RedaccionEl transporte de productos por la Hidrovía Paraguay-Paraná registró en 2025 su mejor desempeño de los últimos cinco años, con 8.494.328 toneladas despachadas hacia el mercado interno, un 5,8% más que en 2024.
El dato surge de un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), que analizó el movimiento de granos, subproductos, fertilizantes y combustibles a través de la principal vía navegable del país.
La Hidrovía se extiende desde Barranqueras, en Chaco, hasta La Plata, en Buenos Aires, y concentra una importante red de terminales, especialmente en el corredor del Gran Rosario y el noreste bonaerense.
Buenos Aires volvió a liderar el movimiento de mercaderías de cabotaje, con 7.369.019 toneladas, equivalentes al 86,4% del total.
El volumen estuvo impulsado principalmente por el transporte de petróleo y combustibles destinados al mercado interno desde terminales ubicadas en el sur del conurbano bonaerense.
Entre Ríos ocupó el segundo lugar, con cargas correspondientes principalmente al segmento de granos, mientras que Santa Fe representó el 4,8% del total, con 407.008 toneladas, más del doble que las 161.967 toneladas registradas en 2024.
Uno de los datos más destacados del informe fue la evolución del transporte de granos. Durante 2025, las terminales ubicadas sobre la costa del Paraná despacharon 805.805 toneladas bajo la modalidad de cabotaje, un incremento del 17,8% interanual.
Se trató del segundo año consecutivo de crecimiento y del mayor volumen desde 2020. Además, el registro quedó 27,3% por encima del promedio de los últimos cinco años.
Entre Ríos explicó prácticamente todo el crecimiento del segmento. Sus terminales embarcaron 718.301 toneladas, un 19,8% más que en 2024, y concentraron el 89% del total nacional.
Santa Fe, en tanto, más que duplicó sus embarques, al pasar de 43.668 a 87.504 toneladas, equivalentes al 11% restante.
El transporte de granos por la Hidrovía se realiza principalmente mediante barcazas, una modalidad que suele presentar menores costos por tonelada que el camión o el ferrocarril.
Entre las terminales que participaron del movimiento de granos, Cargill en Diamante encabezó el ranking con 305.790 toneladas, un 8,5% más que en 2024.
En segundo lugar se ubicó la Cooperativa Agrícola de La Paz, que protagonizó uno de los mayores saltos del año: pasó de 171.883 a 279.756 toneladas, con una expansión del 63%.
El tercer lugar correspondió a la Cooperativa La Ganadera de General Ramírez, con 101.026 toneladas, un 34% más interanual.
En Santa Fe, el puerto de la capital provincial concentró casi todos los embarques de granos, con 85.424 toneladas, prácticamente el doble que el año anterior.
El comportamiento fue diferente en el caso de los fertilizantes. Durante 2025 ingresaron a las terminales de la Hidrovía 501.992 toneladas, un volumen que representó una caída del 27,8% interanual.
El 59% de esas descargas correspondió a instalaciones santafesinas y el 41% restante a terminales bonaerenses.
Profertil, en Santa Fe, fue la principal receptora, con 204.039 toneladas, aunque registró una disminución del 21%. En Buenos Aires, el Muelle Provincial de San Nicolás recibió 181.530 toneladas, un 34% menos que en 2024.
En el segmento energético, las terminales de la vía navegable recibieron 3.637.326 toneladas de combustibles, un 5,3% más que durante 2024.
Santa Fe concentró el 80% de las descargas, mientras que Buenos Aires absorbió el 14% y Chaco el 7%.
En el cordón industrial santafesino, la terminal de Pan American Energy en San Lorenzo encabezó las descargas, con 852.782 toneladas. Le siguió el Muelle YPF de San Lorenzo-San Martín, con 631.234 toneladas y una suba interanual del 25%.
También se destacó el puerto de Santa Fe, donde los ingresos de combustibles casi se triplicaron hasta alcanzar 257.898 toneladas.
En Chaco, el Muelle YPF de Barranqueras registró una fuerte recuperación: pasó de 34.710 toneladas en 2024 a 241.092 toneladas en 2025, multiplicando por siete sus descargas.
Los datos de 2025 muestran una recuperación del cabotaje fluvial argentino, especialmente en el transporte de granos. El crecimiento permite reforzar el papel de la Hidrovía Paraguay-Paraná como alternativa logística para conectar las economías regionales del litoral con los principales centros de consumo y procesamiento.
El aumento del movimiento granario, con fuerte protagonismo de Entre Ríos y Santa Fe, se suma a la expansión del transporte de combustibles y confirma la importancia estratégica de la vía navegable para reducir costos logísticos y mejorar la competitividad productiva. (CampoNoticias)
