RedaccionEl Consejo fue creado mediante la Resolución 47/2026 de la ANPYN y tiene carácter institucional y consultivo. Entre sus funciones se encuentra el seguimiento del servicio de dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal.
El servicio es prestado por Vías Navegables Argentina S.A., sociedad conformada por Jan De Nul y Servimagnus.
El organismo está integrado por cuatro sectores: las provincias, los usuarios del sistema, las áreas técnicas y sociales y la propia ANPYN, que ejerce la presidencia.
Además, la resolución designó a Carlos Alberto Ferrari como secretario ejecutivo.
Desde CRA remarcaron que la Hidrovía constituye un componente central de la logística agropecuaria y de la competitividad de las economías regionales y de las producciones del interior.
En ese sentido, la entidad señaló que su participación apunta a defender los intereses del productor en cuestiones vinculadas con los costos logísticos, el mantenimiento de la vía navegable, la infraestructura y las condiciones de funcionamiento.
“La Hidrovía es un componente central de la logística agropecuaria y de la competitividad de las economías regionales”, sostuvo la entidad, al destacar la importancia de que quienes producen, generan empleo e invierten en las comunidades tengan representación en este ámbito.
Un nuevo esquema es que el Consejo tiene carácter consultivo. Por lo tanto, las recomendaciones que surjan de sus reuniones no son vinculantes para la ANPYN.
El peso de la participación de las entidades productivas dependerá, en consecuencia, de la consideración que la Agencia otorgue a los planteos y recomendaciones formulados en este espacio.
Las actas y recomendaciones del Consejo serán públicas, aunque quedará exceptuada aquella información que se encuentre alcanzada por criterios de confidencialidad comercial, contractual o de seguridad nacional.
La participación de CRA adquiere relevancia por el papel que cumple la Vía Navegable Troncal en el sistema logístico argentino.
Por esta vía se moviliza una parte significativa de las exportaciones agroindustriales, por lo que cualquier modificación en los costos de navegación, las condiciones de servicio, el dragado o la eficiencia operativa puede tener incidencia sobre la competitividad de las cadenas productivas.
La entidad rural buscará, de esta manera, llevar la mirada del productor a un ámbito donde se analizará el funcionamiento de una infraestructura estratégica para el comercio exterior argentino. (CampoNoticias)
